中国造船:如何从大国迈向强国

来源:互联网新闻 时间:2020-05-02 22:21

随着2011年7月7日,浙江舟山群岛新区正式批准设立,海洋成为人们新的战略属地。为更好地利用海洋资源,确保本国海洋权益,海上交通用具优势的确立显得尤为迫切。船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业,对钢铁、化工、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用,被誉为“综合工业之冠”。

近日,浙江工业大学信息工程学院暑期实践队深入船舶自动化产业,了解我国船舶自动化现状,详细认识了船舶修造技术以及先进的自动化设备。以此为切入点,综合探寻舟山群岛新区建设与发展的前景。

自动化技术成为海洋强国支柱产业

船舶信号设备是船上重要设备之一,船舶能否正确安装和使用信号设备直接关系到船舶在航行、停泊或者作业过程中的安全。船舶通过正确使用信号设备町使本船船员能了解对方船舶的种类、意图和航行动态,且是航行过程中适时采取避让措施,保障安全的主要依据。

20世纪70年代国外海上自动航行系统IBS已研究出第3、4代IBS,其应用计算机、现代控制及信息处理等技术,将船上各种导航、操作控制和雷达避碰等设备有机地组合起来,对导航、驾驶、机动航行、航行管理、航线计划、避让、轮机监控、自动监测、自动报警等功能实施控制,以以最少的人力、最低的能源消耗,实现船舶自动化航行。系统的主要特点是具有完善的综合导航、自动操船、自动避碰、丰富的图形界面、通信和航行管理控制自动化等多种功能,从而实现船舶航行的高度自动化,提高航行的安全性、经济性和有效性。

船舶导航与驾驶自动化系统是具有航海专家数据库的支持,以及国际通用电子海图技术支持的数字化、智能化、模块化和集成化的综合导航和驾驶控制的网络系统。

如今,船舶自动化技术产业已成为当今世界主要海洋强国的支柱产业之一。船舶自动化技术早已成为世界主要海洋强国支柱产业。20世纪70年代起,随着海洋事业、国际贸易大发展,欧美的主要海事大国的船舶仪器厂家,例如美国的SPERRY、LITTON;英国KELVIN-HUGHES和日本的JRC 等已推出大型具有现代化先进水平的船舶自动化装备。

我国是造船大国 但并非强国

长期以来,国际造船业巨头用专利、标准等手段,控制着这一核心技术,不容中国船舶企业涉及。

至今为止,中国绝大多数船舶都是“内壳外脑”(船壳中国制造,自动化系统和高技术船舶设备几乎完全依赖进口)。浙江工业大学信息工程学院学生通过走访舟山金海船业有限公司,对公司一线共工人和企业中层进行了问卷调查。调查显示,如今我国已进入造船大国之列,但并非造船强国。

与欧美国家相比,我国船舶自动化存在以下三点差距:一是我国科研单位研发出船舶自动化设备后,往往只能小批量或单件生产,因此国产设备在成熟度、工艺、质量等方面都与国外产品有较大差距,还不是真正意义上的产品。

二是对于市场迫切需要的绿色、环保、节能型船舶自动化设备及船岸一体化技术,我国目前基本上尚未涉及。在这些领域,我国有的高等院校虽然进行了理论上的研讨.但研究成果与实际应用还有一定距离。

三是本世纪初以来,国内船舶自动化设备生产商数量激增,但这些企业大多规模较小,其产品类似且技术水平不高.根本无法与国外企业的产品抗衡。

需重视加大船舶自动化发展力度

结合国内外船舶自动化的发展,浙江工业大学信息工程学院学生提出了以下几点建议:一、增加资金投入,扩大政策扶持。通过调查我们发现,国家对船舶自动化发展的资金投入很低,而发展是离不开物质的支持的,所以必须加大国家财政投入,最好是能建立船舶自动化技术自主创新及技术引进专项资金,用于技术创新,扩大国际合作。另外,我国要想发展自主创新,推出属于自己的船舶自动化并达到国际水平,国家政策性的扶持同样是必不可少的。

二、组建联合企业。国家引导并鼓励产、学、研合作,加速体制、机制改革步伐,完善和健全技术创新激励机制与体系。促进以骨干企业为龙头,组建跨部门、跨行业、跨单位的船舶自动化联合企业。以市场为导向,以技术为核心,创建具有国际先进水平的具有自主知识产权的船舶机舱自动化品牌产品,完成品牌产品的产业化,提供国内造船的配套需要,参与国际竞争。

三、重视引进技术的消化吸收工作。现在我国的大部分船舶自动化先进设备,都是来源于国外,对于自动化水平尚低的我们来说这是无可避免的,但是在引进并应用先进技术的同时,我们也可以对这些先进技术进行消化吸收,尽可能地挖掘出一些有利于我们发展该技术的信息。(编辑 陈颖)

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